Roland Waschkau futóműfejlesztő találkozott az Audi RS Q8 teljesítményével Spanyolországban
A nap már a Földközi-tenger fölött lebeg, a hőmérséklet kétszámjegyű, a körülmények pedig szinte ideálisak. A Sitges-i szálloda előtt találkozunk Roland Waschkauval, aki az RS Q8 teljesítmény futóműfejlesztéséért felelős . Rámutat az Audi történetének legerősebb, belső égésű motorral felszerelt sorozatgyártású járművére. Az autó iránti lelkesedése az arcára van írva. "Az RS Q8 performance úgy ötvözi a mindennapi gyakorlatiasságot és a sportos jellemzőket, mint senki más" – lelkendezik a fejlesztő. Az RS Q8 új teljesítményű változata modellsorozatának legmagasabb konfigurációs szintje.
471 kW (640 LE), 850 Nm forgatónyomatékkal és kiemelkedő futómű-komponensekkel a SUV a Sitges körüli igényes utakra és az ugyanilyen igényes versenypályára, a Castellolí-i ParcMotor Circuitre készült. Mielőtt az RS Q8 teljesítménye megmutathatná tehetségét a motorsport park színes jelzései között, Roland Waschkau beül a volán mögé. Együtt hagyjuk el a szálloda parkolóját. A sokéves futómű-fejlesztő, aki többek között az R8-ért volt felelős, így nyilatkozott: "Az alapfelszereltségként szállított adaptív légrugózás sportnak köszönhetően az RS Q8 véleményem szerint szinte tökéletes társ. akár hosszú autópálya-szakaszokon, akár a Nordschleifén." Az autó a szlovákiai pozsonyi gyárat hagyja el, légrugózással, szabályozott lengéscsillapítással és RS-specifikus tuninggal alapfelszereltségként.
Vissza Spanyolországba: alig egy óra múlva elérjük a montserrati hegyvidéki országutakat. A lenyűgöző sziklaképződmények és a ragyogó kék Földközi-tenger között kihívást jelentő átjárók, rövid egyenesek és számos kanyar húzódnak. A volánnál ülő férfi, aki 25 éve dolgozik az Audinál, elemében van. "Az eAWS (elektromechanikus aktív dőlésstabilizátor) valóban magától értetődő a kanyargós országutakon. Az összkerékkormányzással kombinálva érezhetően csökkenti a fordulókört" - mondja Waschkau.
Az opcionális elektromechanikus gördülésstabilizátor (eAWS) jelentősen minimalizálja a test oldalirányú mozgásait. Mindkét tengelyt egy kompakt villanymotor köti össze a stabilizátor két fele között. Amikor az RS Q8 performance egyenesen halad előre, a két fele szétválik, ami fantasztikus menetminőséget eredményez a spanyol autópályákon. Amikor a jármű szűk kanyarban halad, az elektromotorok egymáshoz csavarják a stabilizátorokat, ami észrevehetően csökkenti az oldalsó dőlést. Waschkau elmagyarázza: "A vezetési módtól függően az utazás kényelmes vagy nagyon sportos, gyakorlatilag nem dől el a test." Az eAWS hajtási energiája egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorból származik. A kompakt és könnyű energiatároló egység, amely nagyon gyorsan képes felvenni és leadni a nagy áramokat, ellátja a két, egyenként 1,5 kW maximális teljesítményű villanymotort.
A Montserrat hegyein áthaladó kiterjedt próbaút után a Castellolíban található ParcMotor Circuit felé vesszük az irányt, amely körülbelül 30 percnyire van. Kihívó kanyarjaival, két hosszú egyenesével, kilenc százalékos emelkedésével, nyolc százalékos esésével és 4,1 kilométeres hosszával a versenypálya ideális tesztterep az RS Q8 teljesítményéhez*. Spanyolország egyetlen nyolcas formájú versenypályája, hét jobb és négy balos kanyarral, technikailag igényes pálya. Waschkau tudja ezt, ennek megfelelően állítja be az autót, és elhagyja a boxutcát. Az RS Q8 performance 2 mindössze 3,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, bár a 305 km/órás maximális sebesség nem megengedett a Barcelona melletti körpályán. Egy bevezető kör után a tapasztalt fejlesztő és versenyző a legerősebb, sorozatban gyártott V8-as belsőégésű motorral, amelyen négy gyűrű található. "E járműkoncepció kiváló teljesítménye nem csak a ParcMotor Castellolí-n nyilvánul meg" – mondja. "A Nürburgring-Nordschleife 7:36.698 perces körrekordja önmagáért beszél."
Nemcsak a nagy lökettérfogatú motor a felelős ezért a rekordidőért, hanem az alapfelszereltségű RS kerámia fékrendszer és a nagy nyomatékú elektromos orsóhajtású összkerékkormányzás is. A már említett elektromechanikus aktív borulásstabilizáló és a quattro sport differenciálmű a továbbfejlesztett menetdinamika érdekében opcionálisan elérhető a vásárlók számára. "A quattro hajtás biztosítja a hajtónyomaték ideális eloszlását az első és a hátsó tengely között. Az eAWS-nek és a sport differenciálműnek köszönhetően az RS Q8 performance rendkívül mozgékony és semleges a kanyarsugár széles skálájával itt a versenypályán" - magyarázza. Waschkau. Nagy sebességgel sávváltáskor a hátsó kerekek 1,5 fokkal ugyanabba az irányba fordulnak, mint az első kerekek. Eközben alacsony sebességnél a hátsó kerekek akár öt fokkal is elfordulnak az első kerekekkel ellentétes irányba. Ez megfelelően csökkenti a fordulókört.
Az ikerfeltöltésű nyolchengeres motor ereje a környezettől függetlenül kiemelkedő menetdinamikát tesz lehetővé. Waschkau így összegzi: "A ParcMotor Castellolí-n és a hegyekben is észrevehető a finoman hangolt összjáték a hajtás, a futómű-alkatrészek és az összkerék-kormányzás között. Amint azt ma reggel említettem, az RS Q8 performance szinte tökéletes kompromisszum a mindennapi használhatóságot és a rendkívül sportos adottságokat, valamint a hangzás terén is nagyon magasra teszi a lécet Az új fejlesztésű és súlycsökkentett kipufogórendszer nemcsak az RS Q8 nagyobb teljesítményét teszi lehetővé az ellennyomás-csökkentésnek köszönhetően, hanem azt is biztosítja. még sportosabb és érzelmesebb hangzás Az opcionálisan elérhető RS sportkipufogórendszer tovább fokozza a hangélményt, és fényes fekete kipufogócsövéivel is kiemelkedik.
Roland Waschaku, aki láthatóan elégedett az egész csapat munkájával, leparkolja a ParcMotor Castellolí boxutcájába, és elhagyja a pályát. Vissza kell jutnia Neckarsulmba. Vár a következő projekt. Eközben a kipufogó recseg és pattan – a jól végzett munka jele.