Lancia visszatért!

Pénteken a Stellantis lenyűgöző Proving Ground-án Baloccóban (VC) médiabemutatót tartottak a Lancia márka rally világába való visszatérésének ünneplésére. A motorsport innovációja és a nagy teljesítményű modellek finomhangolása terén az egyik leghíresebb pálya, a Balocco Proving Ground adott otthont néhány héttel ezelőtt egy újabb magas oktánszámú eseménynek, amelyen a Stellantis vezérigazgatója és tapasztalt pilótája, Carlos Tavares tesztelte a Ypsilon Rally4 HF.

A Lancia vezérigazgatója, Luca Napolitano kijelenti: " 2025-ben a Lancia visszatér a motorsportba, mivel arra törekszünk, hogy visszaállítsuk jelenlétünket a kortárs motorsport versenyeken. A hagyomány és az innováció keverékével a Lancia szenvedéllyel és ambícióval tekint a jövőbe. Mivel 2026 lesz a Gamma zászlóshajó éve, amelyet a Stellantis Melfi gyárában fognak gyártani, 2025-öt a haloed HF név visszatérésének szentelik, amely először az Ypsilonon, majd később a Gammán is megjelenik. és az új Delta "HF Integrale" címkével. Valahányszor a HF-t emlegetik, egyszerűen fel kell idézni a legendás Stratost, a 037-et és a Deltát, amelyek 20 éven át uralták a raliversenyzést, és összesen 15 világbajnokságot nyertek pilóták és konstruktőri versenyeken – ez a rekord még nem sikerült. legyen törve. Mindig is vezető szerepet töltöttünk be a motorsportban és a rallyban, de most a védjegyként megjelölt eleganciával és egyszerűséggel, amely megkülönböztet minket, visszatérünk a Rally 4-be, a holnap profi pilótáinak fejlesztési kategóriájába, miközben arra törekszünk, hogy javítsunk múltunkon. szenvedély és büszkeség."

A Lancia új fejezetet készül írni történelmében az Ypsilon Rally4 HF és az új Ypsilon HF bemutatásával, mindkettőt tavaly májusban mutatták be. Az első járművet versenyzésre tervezték háromhengeres, 1,2-es turbómotorral, amely 212 LE-t és 5 sebességes mechanikus sebességváltót tartalmaz, mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel. Az elsőkerék-hajtású konfiguráció agilitást és nagy teljesítményt garantál, így ideális olyan fiatal vezetők számára, akik hírnevet szeretnének szerezni maguknak. A kategória, amelyben a sport alapjait csiszolják, a Rally 4 kategória a tiszta szenvedély és az első lépés a holnap bajnokai számára. Sőt, az Ypsilon Rally 4 HF-vel debütáló "Lancia Rally Trophy" a 2025-ös Olasz Rallye Bajnokság 6 futamán keresztül kerül megrendezésre, az egyéni futamok és a szezon végi nyeremények összesen körülbelül 300 000 eurót tesznek ki. A trófea bajnoka ezután a Lancia Corse HF csapat hivatalos Ypsilon Rally 4 HF-jét vezetheti a 2026-os rali Európa-bajnokságon.

Eugenio Franzetti az autósport világában szerzett hatalmas tapasztalatának köszönhetően került a Lancia Corse HF élére. A Lancia és a Stellantis Motorsport együttműködéséből létrejött járműről a következőképpen nyilatkozott: "Az Ypsilon Rally 4 HF tisztelgés a Lancia rali története előtt. Kompakt, gyors és hihetetlenül élvezetes vezetni, úgy tervezték, hogy izgalmat és izgalmat biztosítson, akárcsak a legendás 60-as évek Fulvia Coupé HF. Végtére is, a jármű azoknak készült, akik a volán mögé ülve érezni akarják bátorságunk, innovációnk és győzelmünk örökségét. Az utolsó finomhangolási szakaszban vagyunk, a homologizáció 2025. január 1-jén várható, és január végén tervezzük az első modellek leszállítását."

Mától a Stellantis Motorsport Racing Shop-on keresztül megrendelhető a kiélezett Ypsilon Rally 4, amely 74 500 euróért kapható.

Eközben az Ypsilon HF a márka új korszakának első járművének nagy teljesítményű közúti változata, és 100%-ban elektromos, 280 LE-s motorral rendelkezik. 5,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, így az Ypsilon HF a kiváló teljesítményt a Lancia múltjának legradikálisabb járművei által ihletett dizájnnal ötvözi, beleértve az alacsonyabb felfüggesztést és a szélesebb keréknyomot. Ez a változat bemutatja a márka megújult elkötelezettségét az erőteljes és izgalmas járművek gyártása iránt, amelyek ötvözik a fenntarthatóságot és az innovációt.

A márka mindkét modell finomhangolásához Miki Biasiont, egy igazi motorsport-legendát keresett, aki a 80-as és 90-es évek között elválaszthatatlanul kötődött a Lanciához, és a történelem legsikeresebb olasz versenyzőjévé vált. Ezenkívül a pálya fontos tesztterep a technológia és a biztonság javításához a sorozat összes járművében. Az Új Ypsilon esetében a venetói születésű bajnok külön dicséretet tartott fenn ezért az "átadásért", amely lehetővé tette, hogy a Lancia modell kitűnjön a reakcióképesség, a kényelem és a csendesség tekintetében mind a szeles hegyi pályákon, mind a városi utakon. A Martini Racing csapat ikonikus Deltája mögött Biasion megnyerte az 1988-as és 1989-es világbajnokságot, és ezzel a Lancia minden idők legsikeresebb márkája lett tíz konstruktőri világbajnokság, három konstruktőri és állóképességi világbajnokság, egy 1000 Miglia, két Targa Florio, és egy Carrera Panamericana.

Riccorda Biasion kijelenti: " Ha gyerekként pályáról álmodtál, akkor egy Ferrari pirosról álmodtál. Ha azonban arról álmodozott, hogy raliversenyző lesz, akkor a Lanciáról álmodott. Megtiszteltetés számomra, hogy a Lancia és a Stellantis Motorsport csapatokkal dolgozhattam együtt az Ypsilon HF és Ypsilon Rally 4 finomhangolásában. Remélem, hogy minden fiatal versenyzőt, aki a Lancia Ypsilon Rally 4 HF-vel útra kelt, arra ösztönözhetem, hogy profivá és jövővé váljanak. bajnokok. A Lancia győzelmek és versenyzés öröksége visszatért, és örülök, hogy részese lehetek."

A konferencia elején Luca Napolitano időt szakított arra, hogy őszinte köszönetét fejezze ki az Ypsilonnak, egy ikonikus modellnek, amely 14 éven át rendkívüli sikerhez vezetett. Gyártása véget ért, és az összes járművet eladták, ami egy fontos korszak végét jelenti, és ezzel egyidejűleg új szakaszt nyit a Lancia számára az új Ypsilon debütálásával. Ez a bátor, de alapvető döntés a Lancia azon küldetésének része, hogy az Alfa Romeo és a DS márkákkal együttműködve megerősítse a Stellantis prémium termékkínálatát Európában.

Szeptember óta az egész Lancia csapat teljes mértékben az Új Ypsilonra koncentrál, a márka új korszakának első járművére, amely óriási elismerést arat a közvélemény és a nemzetközi sajtó részéről. Olaszországban az új modell bevezetési szakasza majdnem befejeződött a 160 Casa Lancia-ban, az új és exkluzív bemutatótermekben, amelyek a márka új arculatát fejezik ki. A Casa Lanciában országszerte látogatók ezrei ismerkedhettek meg a teljes termékkínálattal – beleértve az Ypsilon, LX és Cassina burkolatokat is, amelyek mindegyike elérhető elektromos és hibrid konfigurációban –, és részt vehet egy izgalmas teszten. vezet, hogy megtapasztalja a járművek páratlan képességeit a kezelhetőség, a hatékonyság és a teljesítmény tekintetében. A mai napig már 10 000 rendelés érkezett az új modellre a megjelenése óta.

A számok alátámasztják a stratégia sikerét. Például a vásárlók 60%-a ül először a Lancia volánja mögé, akik közül sokan más prémium márkáktól érkeztek. Ráadásul 60%-uk férfi, mivel nagyra értékelik a jármű nagyobb méretét egy klasszikus városi autóhoz képest, ami elég ahhoz, hogy az otthon egyetlen autója legyen. Nem kevésbé érdekes, hogy minden negyedik eladott Ypsilonból egy csúcskategóriás Cassina változat, ami azt jelenti, hogy az új Lancia vásárlók 25%-a a legjobbat választja elegancia, exkluzivitás és minőség tekintetében a fedélzeten. Sőt, az első alkalommal vásárló vásárlókat különösen megdöbbenti a jármű kezelhetősége és precíz kormányzása, csendessége, belső terei és a SALA rendszer. A modell a közelmúltban elnyerte a hőn áhított "Icon Design Trophy"-t is a Prisa Motor Awardson – az egyik legjelentősebb spanyol médiacsoport által szervezett rangos eseményen.

Továbbá, bár az olasz piacnak még teljesen át kell állnia az elektromosra való átállásnak, a teljesen elektromos új Ypsilon kétszer olyan gyors volt az utakon, mint a jelenlegi általános trend. A hibrid változat még jobban teljesített: bestseller 90%-os eladási mixgel.

Végezetül, a márka internalizálási folyamata teljes sebességgel halad előre, amint azt a Stellantis "Dare Forward" terve is tartalmazza, amelynek célja, hogy a Lancia kívánatos, elismert és megbízható márkává váljon az európai prémium piacon. Ez a szilárd és ambiciózus útiterv azt tervezi, hogy a 70 európai nagyváros 70 új bemutatóterméből álló kezdeti hálózaton keresztül éri el leendő vásárlóit. Alig néhány hete például nyolc új bemutatótermet avattak fel a belga-luxemburgi régióban, és az év végéig további két Casa Lancia megnyitását tervezik ugyanabban az országban. Ugyanebben az időszakban a márka öt új bemutatótermet nyitott stratégiai pozíciókban Hollandiában, köztük Amszterdamban, Rotterdamban, Hágában, Utrechtben és Zwolle-ban. Ezenkívül a folyamat Franciaországban is folyamatban van, ahol 2025-ig 25 bemutatótermet nyitnak meg (2024-ig 15-öt), valamint Spanyolországban, ahol az első 10 bemutatótermet nyitják meg, és további 10 Casa Lancia csatlakozik 2025-ben – a márka évében. Németországban is leszáll.

A Lancia újraindul a 4-es raliról, és átadja a Lancia Rally Trophyt
A Lancia abban a kategóriában tér vissza a rally világába, ahol a verseny alapjait csiszolják: Rally 4, a raliversenyek szíve és lelke, ahol a fiatal versenyzőket szenvedély fűti, amikor a holnap profivá válásáért küzdenek. Európában a Rally 4 az egyik legzsúfoltabb kategória nagy sebességének és izgalmas versenyeinek köszönhetően. A versenyeken tapasztalt sofőrök is indulnak, még akkor is, ha ez elsősorban a tanulni, fejlődni vágyók fejlesztő kategóriája. Így tökéletes Lancia stílusban, a márka küldetésének és DNS-ének megfelelően ez egy új kezdet, amelyet ambíció, pragmatizmus és alázat jellemez. Végül is a mai napig a Lancia minden idők legsikeresebb márkája a rally világában, 15 rali világbajnoksággal, három konstruktőri és tartós világbajnoksággal, egy 1000 Migliával, két Targa Florióval és egy Carrera Panamericanával. A siker és a győzelem örökségével a Lancia egy hihetetlenül tehetséges csapattal indul újra a rallyn, Eugenio Franzetti, a Lancia Corse HF igazgatója vezetésével. A versenyzésbe való visszatérése részeként a Lancia bejelenti a "Lancia Rally Trophy" létrehozását is az új Ypsilon Rally 4 HF volánja mögött versenyző versenyzők számára. Az Olasz Rally Bajnokság hat futamon keresztül zajló Lancia Rally Trophy három korosztályt tartalmaz: Junior (25 éves korig), Master (25 és 35 év között) és Expert (35 év felett).
A regisztráció 2500 euróba kerül csapatonként, és mindent magában foglal: Lancia technikai versenyfelszerelést, vendéglátást a verseny területén, pótalkatrész-szervizt a szervizparkban, egyértelmű irányelveket, amelyeket minden érintett betart, és végül a hatalmas nyilvánosságot. hogy a Corse Lancia csapata átadja a trófeát és versenyzőinek. Az egyéni versenyek és az év végi nyeremények között a pénzdíj körülbelül 300 000 eurót tesz ki. Ezenkívül a trófea bajnoka lehetőséget kap a 2026-os rali Európa-bajnokságon a Team Lancia Corse HF hivatalos Ypsilon Rally 4 HF versenyére. A Lancia Rally Trophy első időpontja egybeesik az Olasz Rally Bajnokság második versenyével.

Ypsilon Rally 4 HF, fenséges csapatmunka
A legendás '60-as évekbeli Fulvia Coupé HF ihlette, amellyel osztozik az elsőkerék-hajtás, a csökkentett méretek és a nagy sebességű vezetés intenzív izgalmai, az Ypsilon Rally 4 HF a Lancia, a a rali világ legsikeresebb márkája, valamint a Stellantis Motorsport csapat, amely 11 Dakar-győzelemmel és 27 konstruktőri címmel büszkélkedhet a világbajnoki raliban. A jármű továbbfejlesztésére került sor a Lancia és az autóipar és a versenysport világ leghíresebb prémium márkái között létrejött rangos partnerségek révén, beleértve a Marellit, az olasz márkát, amely a motorvezérlő rendszert kezelte; Sparco a biztonsági bukórúdhoz, az ülésekhez és a kormányhoz; TM Tecnologie a fékrendszerhez; Speedline könnyűfém keréktárcsákhoz; és Supersprint a kipufogóhoz. Az érintett európai cégek közé tartozik a SADEV, amely a sebességváltót készítette, és az Ohlins, amely a lengéscsillapítókat biztosította. Továbbá Miki Biasion, a világbajnok versenyző hozzájárult ennek az autónak a fejlesztéséhez, amely visszahozza Lanciát a versenyzés világába. Jelenleg az utolsó finomhangolási szakaszban van, és a cél az, hogy 2025. január 1-jéig megszerezzék a homologizációt, és január végén átadják az első modelleket. A mai nap egy kulcsfontosságú pillanat ezen a mozgalmas útitervön, amikor a Stellantis Motorsport Racing Shop-on keresztül hivatalosan megnyitják a rendeléseket szerte a világon 74 500 eurós áron. Pontosabban, az Ypsilon Rally 4 HF rendelkezik a CMP platformmal az MHEV változatban – ezt a Stellantis Motorsport használja először, és különbözik a csoport többi Rally 4 járművétől. A rácsos hegesztett csöves bukóketrec az új platform tetejére épült, így könnyebb és erősebb alváz jött létre. Ezenkívül az új Lancia versenyautó 1,2 literes, 3 hengeres, hengerenként 4 szelepes PureTech Turbo motorral rendelkezik, módosított turbinákkal és kipufogógázzal, valamint egy speciális motorvezérlő rendszerrel, amely 212 LE maximális teljesítményt nyújt. Ez egy rendkívül erős és megbízható motor, amely a kilométerenkénti költséget tekintve is rendkívül olcsó – elengedhetetlen a Rally 4 versenyzői számára. A tömeg/teljesítmény arány rendkívül vonzó, így a jármű rendkívül gyors. A SADEV 5 sebességes kutyagyűrűs sebességváltóval és mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel felszerelt, nagy teljesítményű modell ideális megoldás a jól érezni vágyó ralirajongók számára, valamint komoly választás a Rally 4-ben győzelmet elérni kívánó versenyzők számára. és kétkerék-hajtású versenyek. Ezenkívül az Ypsilon Rally 4 HF 330 mm-es elülső szellőztetett tárcsafékekkel rendelkezik a pálya konfigurációjában, amelyek erőteljes fékezést garantálnak, és lehetővé teszik a gázon kívüli fékezést – ez kötelező a rallykon, különösen az olaszokon, ahol állandóan emelkedőkkel és ereszkedésekkel találkozhatunk. A McPherson felfüggesztésekhez az Ohlin háromirányú, állítható lengéscsillapítókat választották, hogy a vezetők saját vezetési stílusukhoz finomhangolhassák azokat. Végül ki kell emelni, hogy a HF logó mellett a történelmi "LANCIA CORSE HF" felirat is visszatér a Lancia Ypsilon Rally 4-en. A történelmi változat ihlette az új logó egy kortárs újraértelmezés, amely a jövő felé tekint. Lancia reneszánszának megfelelően. A CORSE felirat most ad-hoc betűtípust tartalmaz. A logó ferde megjelenésű grafikai kialakítása igyekszik kifejezni a versenyzés világának sebesség-fogalmát, stílusos összhangot teremtve a HF logó formájával. A fekete-fehér színek is visszahívják az eredeti színeket. A logó vízszintes és függőleges helyzetben is használható.

Lancia Ypsilon HF, a pálya izgalma az úton
A Lancia Ypsilon HF a márka legversenyképesebb és legnagyobb teljesítményű szellemiségét fejezi ki. A Lanciát ismét a múltja inspirálja, és újra felkeresi, hogy nagy ambícióval tekintsen a jövőbe. A 100%-ban elektromos, 280 LE-s motor hajtja, mindössze 5,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. autók, amelyek történelmet írtak a márka számára, a formákkal és a dizájnnal a teljesítmény nevében. Az autó jövő év tavaszán debütál a piacon. A Lancia Ypsilon HF után a Gamma és a Delta is érkezik HF Integrale változatban.
Továbbá, visszatérve a Lancia Ypsilon HF kiemeléséhez, a HF logó a nagy teljesítményű Lancia modellek történelmi aláírása, amelyet eredetileg az 1960-as Genfi Autószalonon mutattak be, amikor szenvedélyes Lancia autótulajdonosok csoportja megalapította a "Lancia Hi-Fi"-t. " ("High Fidelity") klub, amely exkluzív találkozási pont a márka leghűségesebb vásárlói számára, és különösen azoknak, akik legalább hat új Lancia autót vásároltak. A HF logó ezután a HF Squadra Corse Lancia fémjelévé vált, amelyet 1963-ban Cesare Fiorio alapított sofőrökkel és Lancia autók szenvedélyes tulajdonosaival, és a márka számos győzelmének "aláírásaként" használták. A történelmi logót fekete alapon fehér nagybetűkkel írt HF alkotta, négy piros futó elefánttal, amelyeket a piroson fehér "SQUADRA CORSE" felirat húzott alá. A kis elefántot az a legenda alapján választották szerencsebűbájnak, miszerint ezek a lények megállíthatatlanok, így a teljesítmény és a vezetési élmény szimbóluma. A márciusban bemutatott, felülvizsgált változatban az új HF logó kortárs hangulattal értelmezi újra történelmi megfelelőjét: a márka minden alkotóeleme a Lancia hagyományait szimbolizálja, és a vonalak és formák tekintetében leegyszerűsödik, új egyensúlyban, amely az innovációt, a prémiumot fejezi ki. , és az olasz szellem, egy csipetnyi eklektikával, teljes mértékben tiszteletben tartva a márka összetéveszthetetlen geometriáját.

Miki Biasion, a World Rally legendája
Miki Biasion a motorsport történetének ikonja, hiszen tíz konstruktőri világbajnokság, három tartós világbajnokság, egy 1000 Miglia, két Targa Florio és egy Carrera Panamericana révén a Lancia minden idők legsikeresebb márkája lett.
Biasion Lancia színeiben debütált a Rally 037 Gr kormányánál. B. 1983-ban, amikor versenyzett, és megnyerte az olasz és az Európa-bajnokságot. 1986-tól már csak a világbajnokságon szereplő ralin indult: első évében a Delta S4-et vitte győzelemre Argentínában. Az eredmények még tovább javultak a következő szezonban; 1988-ban aratott öt győzelmét, köztük első világbajnoki címét a Delta Integrale Gr. V. 1989-ben Biasion kétszeres világbajnokok sorába lépett, és mindkét évben megnyerte az afrikai Safari Rallyt is, az egyetlen olaszként, akinek sikerült.
Biasion ezért az 1980-as és '90-es években elválaszthatatlanul ehhez a márkához kötötte nevét, és minden idők legsikeresebb olasz versenyzőjévé vált, miután a Martini Racing Team ikonikus Deltáját vezetve diadalmaskodott az 1988-as és 1989-es világbajnokságon.

Az Új Ypsilon, a Lancia új korszakának előfutára
Az új Lancia Ypsilon kanyargós formáit a márka történelmét beírt modellek ihlették, csakúgy, mint a kerek hátsó lámpák, egyértelmű utalás a Lancia Stratosra, és az ikonikus "kehely" az elülső oldalon, amely most három gerendában jelenik meg. LED fény. Arról nem is beszélve, hogy az új Lancia Ypsilon az első Stellantis szériaautó a SALA rendszerrel, az intelligens virtuális felülettel, amely kényelmes vezetési élményt biztosít a Lancia könnyed technológiájával összhangban. Az olasz márka új alkotása a prémium ferdehátú B-szegmensben is kategóriájában a legjobb, kategóriája legátfogóbb specifikációinak köszönhetően: nagy, 10,25 hüvelykes kijelző, a legjobb szabványos parkolást segítő rendszer és a legjobb külső világítási rendszer a piacon. technológiai és kiterjedési szempontból. Ez egyben az egyetlen modell a szegmensben, amely a Cassina változat alapfelszereltségében 2. szintű autonóm vezetési funkcióval rendelkezik. A termékcsalád három változatból áll, három különböző típusú vásárló számára: az elegáns New Lancia Ypsilon, amelyet a fiatalabb vásárlóknak ajánlanak; az új Lancia Ypsilon LX, a legmagasabb specifikációjú és legteljesebb verzió; az új Lancia Ypsilon Edizione Cassina, azoknak, akik otthon akarják érezni magukat az autóban. Az Új Lancia Ypsilon minden felszereltségi szintje az otthonos érzés elegáns, mégis fenntartható koncepciójára utal, tökéletes Lancia stílusban, amely az exkluzív Új Lancia Ypsilon Edizione Cassina-ban csúcsosodik ki, amely a dizájn, a kényelem és a jó közérzet megtestesítője. A kínálat minden változata elérhető elektromos és hibrid konfigurációkban, így a modell szegmensvezetővé válik a sokoldalúság, a hatékonyság és a környezetvédelem tekintetében. Pontosabban, a hibrid változatot egy legújabb generációs hibrid motor hajtja, 100 lóerős (74 kW) 1,2 literes motorral és 3 hengeres 48 V-os technológiával, amely a maximális hatékonyságot a legnagyobb megbízhatósággal párosítja. Ezzel szemben a 100%-ban elektromos változat megtestesíti a márka vízióját a hatótávolság, a töltési idő és a hatékonyság tekintetében a szegmensvezető teljesítmény érdekében. A modell 156 LE/115 kW teljesítményű tápegységgel és 51 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, így akár 403 km-es hatótávolságot (WLTP kombinált ciklus) és 24 perc alatti gyorstöltést biztosít (20%-ról 80%-ra). vagy 10 perc alatt 100 km-re elég. Az új Lancia Ypsilon emellett egy agilis, dinamikus autó, amely figyelemre méltó tapadást és stabilitást tud megőrizni az úton, ugyanakkor kiváló kényelemmel van felszerelve, garantálva az abszolút prémium szintet. Pontosabban, ami a vezetési élményt illeti, a tervező és gyártó csapat 24 mm-rel szélesítette a keréknyomot, hogy biztosítsa az új modell jobb súlyeloszlását és kezelhetőségét. A kormányrendszert is a legnagyobb vezetési precizitásra kalibrálták, és dolgoztak azon, hogy a felfüggesztés egyedi beállítást kapjon, amely dinamikusabb, de soha nem túl merev.