Dinamikus tesztek az Alfa Romeo 33 Stradale-val az ikonikus Nardo pályán

Az Alfa Romeo mérnöki csapata nemrég fejezte be az új 33 Stradale "00-as prototípusának" intenzív tesztjét a Nardò pályán, hogy tesztelje menetdinamikáját és teljesítményét extrém körülmények között, nagyon nagy sebesség mellett. A tesztcsapat konkrétan olyan dinamikus paramétereket figyelt és validált, mint az aerodinamika, a végsebesség, a maximális hőmérséklet, a meghajtó hűtőrendszerek és az utastér hangszigetelése. Mindezt az első szállítás előtt, amelyre a tervek szerint december végén kerül sor Olaszországban.

A nagysebességű tesztek típusához egyértelmű volt, hogy az Alfa Romeónak a Nardò Műszaki Központot (NTC) kell választania, amely a világ egyik legfejlettebb tesztelési és kísérleti központja, Salentoban található, ahol a leghíresebb autó. a márkák tesztelik. A FIAT által 1975-ben épített pugliai "próbatere" 700 hektáros területen terül el, erdőkkel és mediterrán bozótokkal tarkítva, és 20 tesztpályával büszkélkedhet bármilyen szintű kísérletezéshez és fejlesztéshez.

Ezek közül a pályák közül a híres Nardò Ring az autók és motorkerékpárok nagysebességű tesztjei közül kiemelkedik, 4 km átmérőjével és 12,6 km hosszával. A világ leggyorsabb körkörös autópályájának számító pálya négy sávjának mindegyikén különböző emelkedőket és relatív kompenzációs sebességet kínál. Alacsony parabolaprofiljának köszönhetően minden sávon a centrifugális erőt kiegyenlítő kiegyenlítő sebességgel haladva a vezetők úgy érzik, mintha egy végtelen egyenesben lennének.

Ezen a körpályán futott le az Alfa Romeo csapata nagysebességű teszteket a fejlesztő 33 Stradale-en, igazolva a 333 km/órás végsebességet és a gyorsulást, amely 0-ról 100 km/órára három másodperc alatt megy. Mindezt az Alfa Romeo technikusainak az aerodinamika terén végzett aprólékos munkája tette lehetővé, ahol az autó plasztikai térfogatának minden vonala funkcionális a legjobb aerodinamikai teljesítmény elérése érdekében, hogy növelje a 3,0 literes V6-os ikerturbós motor teljesítményét, amely több mint 620-at teljesít. LE, 8 sebességes DCT sebességváltóval, hátsókerék-hajtással és elektronikus korlátozott csúszású differenciálművel. A V6-os evolúciója, amely már az olasz márka legnagyobb teljesítményű autóiban is szerepelt, az új motor hosszirányban, középen van felszerelve, és kivételes teljesítményt nyújt, mindezt a Nardò is megerősítette.

A Nardò Technikai Központ dinamikus tesztelése a Vercelli tartományban, a Balocco Proving Groundon, az ikonikus Alfa Romeo pályán néhány héttel ezelőtt tartott edzést követi, amely 1962 óta ad otthont a legnagyobb teljesítményű versenyautók (Autodelta) fejlesztésének és előkészítésének. amely nemzetközi F1-es, DTM- és Super Turismo versenyeken indult. Ezen a történelmi helyen az Alfa Romeo mérnökeiből álló ugyanaz a csapat az egész munkamenetet meghatározott közepes és nagy sebességű tesztekre összpontosította, különös tekintettel az egyensúlyra, a fékrendszerre és az úttartásra. Másrészt a projekt dinamikus célja mindig is rendkívül ambiciózus volt, hogy a kategória legjobb vezetési élményét nyújtsa.

A Baloccóban mérsékelt sebességgel végezték el az első tesztet, hogy értékeljék a kormányrendszer pontosságát és a fékrendszer reakcióját, valamint az alumínium H-vázból álló rendszer által garantált karakterisztikus kezelhetőséget, a karbon- rostos monocoque, és a szuszpenzió kifinomult konfigurációja.Ráadásul, mivel mindent az ember-gép maximális bevonására terveztek és céloznak, az autó két vezetési módot kínál, amelyek a központi alagút kapcsolóival aktiválhatók: "Strada" ("Út") és "Pista" ("Track"). '). Előbbi az autó indításakor bekapcsolva a kényelmet és a vezetési élményt biztosítja: egyenletes erőleadás, megszokott pedálérzékenység, lágy felfüggesztés, folyadékátvitel, az aktív kipufogószelepek pedig csak 4000-es fordulatszám felett nyílnak ki. Alternatív megoldásként Pista üzemmódban adrenalin hajtást választ a sofőr: az erő a csúcson van, a pedálok még jobban reagálnak, a felfüggesztés pedig merev, valamint gyors sebességváltást és aktív kipufogószelepeket kínál, amelyek mindig nyitva vannak. Az egyik legizgalmasabb teljesítményszabályzó ebben a konfigurációban a "Partenza Veloce" ("Gyorsindítás") eljárás: a központi alagút "Quadrifoglio" gombjának megnyomásával a sebességváltóra, a kipörgésgátlóra és a teljesítményre hat, hogy maximalizálja a gyorsulást. a kerekek megcsúszásának elkerülése.

A pálya egyes szakaszain az Alfa Romeo tesztelői a kipörgésgátlót (ESC OFF) is kikapcsolták, így az autót a végsebessége közelébe vitték, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a 33 Stradale a szuperautó teljesítményét még a nem profi autók számára is meglepően könnyű vezetéssel ötvözi. járművezetők. Mindezt az ikerturbós V6 hangja teszi még hangulatosabbá, egy autentikus "mechanikus szimfónia", amely körbeöleli az utasteret, és minden gyorsításnál egyedi érzelmeket közvetít. A tesztben kulcsszerepet kapott az aktív felfüggesztési rendszer is, amely a kényelem és a teljesítmény tökéletes kombinációját kínálja. Pontosabban, az új egyedi építésű autó 100%-ban Alfa Romeo kétkaros felfüggesztést alkalmaz aktív lengéscsillapítókkal és félig virtuális kormányzással mind az első, mind a hátsó tengelyen, amely optimális kormányzást és a legmagasabb fokú kormányzást biztosítja. pontosság, valamint nagy oldalirányú gyorsulás, hogy a legjobb kezelhetőséget biztosítsa minden vezetési körülmény között.

Végül a Balocco munkamenet kiemelte a fékek pontosságát és kapacitását, hogy alkalmazkodjanak a különböző vezetési módokhoz, így biztosítva a kiváló irányíthatóságot, olyannyira, hogy az új 33 Stradale 100 km/h-ról 0-ra fékez 33 méter alatt.Mindezt a beépített Alfa Romeo Brake-By-Wire fékrendszer teszi lehetővé, amely egyszerre szabályozza a féknyomást és biztosítja a pedálérintkezés stabilitását. A Brembo által az Alfa Romeo számára gyártott szén-kerámia fékek nagy teljesítményt garantálnak, és reaktív fékezést biztosítanak, csökkentett halványítással magas hőmérsékleten. Elöl és hátul a tárcsák szellőztetettek és perforáltak, elöl hatdugattyús alumínium monoblokk féknyereg, hátul pedig négydugattyús rendszer.