Az Audi legerősebb sorozatgyártású járműve: az új RS e-tron GT teljesítmény
Az első tengelyen megerősített hajtótengellyel és 252 kW (342 LE) teljesítménnyel rendelkező állandó mágneses szinkronmotor (PSM) mellett az elektromos Gran Turismo új fejlesztésű PSM-et is kapott a hátsó tengelyen 415 kW teljesítménnyel. (564 LE). Az elektromos motorok állórészének speciális hajtűtekercsének megnövelt rézsűrűsége maximalizálja az áramvezetést. Ráadásul a hátsó villanymotor rotorja kompaktabb és könnyebb. Az Audi összességében tíz kilóval csökkentette a hátsó tengely villanymotorjának tömegét. Ráadásul mindkét villanymotor rendelkezik erőtartalékokkal a dinamikus vezetési helyzetekhez. A Launch Control rövid időre akár 680 kW / 925 LE teljesítményre képes felhasználni a HV akkumulátor és az elektromos motorok erőforrásait (kombinált energiafogyasztás: 20,8–18,7 kWh / 100 km; kombinált CO 2 -kibocsátás: 0 g/km; CO 2 osztály: A).
Ezen túlmenően az első tengely módosított teljesítményelektronikával és átdolgozott impulzus-inverterrel rendelkezik, amely akár 600 amperes kisülési áramot tesz lehetővé – 300 amperrel több, mint a többi változatban, az Audi S e-tron GT 2 és az Audi RS e-tron GT esetében. . A hátsó tengely is 600 amperrel működik. Az Audi 400 kW-ra növelte a fékvisszanyerést.
A maximális lassulási érték 4,5 m/s 2 . Eddig az értékig az autó kizárólag a gyógyulásra támaszkodik. A szabadonfutás visszanyerését 0,6 m/s 2 és 1,3 m/s 2 értékre növelték (korábban 0,3 és 0,6).
Ily módon az Audi kiszélesítette a dinamikus egypedálos érzés és a hatékony kifutás közötti távolságot. "Ez lehetővé teszi számunkra, hogy növeljük a hatékonyságot, miközben ügyfeleink igényeire reagálunk. Amikor a vezető felengedi a gázpedált, az autó kifejezetten érezhető lassulást ér el, ami sportos vezetést tesz lehetővé" – mondja Jaan Mattes Reiling, az Audi e-tron GT modellcsalád műszaki projektmenedzsere .
Igazított hőkezelés a stabil extra teljesítmény érdekében
A teljesítménymodell egyik fejlesztési célja a nagy hatékonyság volt minden terhelési tartományban és az ismétlődő kimenetek rendelkezésre állása. Ez nagyobb reprodukálhatóságot és kiváló teljesítményt tesz lehetővé. Az adaptált hőkezelés és a négy hűtőkör intelligens összekapcsolása létfontosságú szerepet játszik – különösen az RS teljesítmény üzemmódban, amely a csúcsmodell exkluzív jellemzője. Megnövelt teljesítmény használata esetén a hőkezelő rendszer bekapcsolja az AC áramkört, hogy biztosítsa a HV akkumulátor megfelelő hűtését. Az adaptált hűtőkör kondicionálja a belső teret, miközben egyidejűleg és aktívan csökkenti a HV-akkumulátor és az RS e-tron GT teljesítmény két villanymotorjának hűtőfolyadékköreinek hőmérsékletét . Az elektromos motorok hűtése, a belső légkondicionálás és a HV-akkumulátor kondicionálása immár egymástól nagyrészt függetlenül vezérelhető. Az Audi jelentős változtatásokat hajtott végre a szivattyúkon és a szelepeken, hogy optimalizálja a hőkezelési rendszer teljesítményét.
Az új cellakémia részben felelős az RS e-tron GT teljesítményének megnövekedett teljesítményéért is , a nikkel, kobalt és mangán beállított keverési arányával és 105 kWh (nettó 97 kWh) bruttó tárolókapacitással. Ez az elődmodellhez képest nagyobb energiakapacitást és nagyobb töltő- és hajtási áramot eredményez. A maximális töltőáram 400 amperre nőtt. Amikor a Launch Control aktiválva van, akár 1100 amper áram folyhat.
Ez a helyzet akkor is, ha az RS e-tron GT performance funkcióját használjuk , amely 70 kW-os teljesítménynövekedést biztosít 30 km/h feletti sebességnél akár tíz másodpercig – amint azt a egy időzítő a virtuális pilótafülkében. Amikor a vezető aktiválja a push-to-pass funkciót, az akkumulátor ugyanazt a térképet használja, mint a Launch Control esetében. Ezzel egyidejűleg a hajtáselemek automatikusan átváltanak az Audi drive select módra. Minimum tíz másodperces regeneráció után a funkció újra aktiválható. Az új, U-Flow architektúrájú hűtőlemez biztosítja a homogén hő- és hidegátvitelt. A HV akkumulátor legmelegebb cellái mindig korlátozzák a töltőáramot. Az Audinál a "teljesítmény" vezérelve a töltési élményre is vonatkozik. A maximális töltési teljesítmény 50 kW-tal 320 kW-ra nőtt. Ez lehetővé teszi a jármű nagyfeszültségű akkumulátorának 10-80 százalékos feltöltését mindössze 18 perc alatt egy nagy teljesítményű töltőállomáson (HPC) ideális körülmények között.
Aktív felfüggesztés és Audi drive select egyénileg konfigurálható RS üzemmódokkal
Az új fejlesztésű légrugózás 2-kamrás/2-szelepes technológiával az alapfelszereltség része. Különleges előnyöket biztosít a vezetési dinamika tekintetében a kényelem rovására. Opcióként most először kapható innovatív, kerékszelektív aktív felfüggesztés. "Az volt a célunk, hogy jelentősen növeljük a vezetési kényelem és a vezetési dinamika közötti különbséget, és ezt észrevehetőbbé tegyük" – magyarázza Carsten Jablonowski, az Audi vezetési jellemzők fejlesztési csapatának vezető mérnöke. "Az Audi filozófiájával összhangban a komfort mód kivételes vezetési kényelme egyrészt kiemeli a Gran Turismo koncepciót. Másrészt az autó karosszéria mozgásának aktív irányításának képessége optimális menetdinamikát tesz lehetővé, amelyet a vezető az általunk tovább optimalizált kormányrendszernek köszönhetően tapasztalhat meg. Ezzel az utazást kényelmessé, a vezetést pedig dinamikussá tettük a nagy pontosságú kormányzás révén irányíthatóvá" – teszi hozzá Jablonowski.
Az Audi drive select dinamikus kezelési rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető a megszokott módon irányítsa a jármű karakterét. Három profillal rendelkezik: hatékonyság, kényelem és dinamikus. Ezenkívül két, egyénileg konfigurálható, RS-specifikus üzemmód, az RS1 és RS2 lehetővé teszi a vezető számára a hajtás, a felfüggesztés, a menetmagasság és a hang kiválasztását. A vezető ezeket az üzemmódokat közvetlenül a kormányon lévő két piros vezérlőműhold jobb oldali vezérlőműholdján állíthatja be, amely felül és alul lapított.
Exkluzív szolgáltatásként az RS e-tron GT performance rendelkezik RS teljesítmény üzemmóddal, amelyet a kihívást jelentő pályákon és kanyargós hegyi hágókon való optimális beállításhoz terveztek. A függőleges kerékerőket az optimális dinamikára tervezték ebben az üzemmódban. A speciális jellemzők lehetővé teszik a hajtás nyomatékának optimális szabályozását a kezelhetőségi határokon. A teljesítmény mód megváltoztatja a csúszásgátló szabályozás, a nyomatékvektor, a felfüggesztés hangolása, az aerodinamika és a hűtési stratégia jellemzőit is. Teljesítmény üzemmódban az autó ugyanazt a kapcsolási stratégiát használja, mint a dinamikus módban. Ez azt jelenti, hogy az RS e-tron GT teljesítménye* a kétfokozatú sebességfokozatának első fokozatában marad, ameddig csak lehetséges, hogy dinamikusabb legyen a gyorsulás.
Nagy teljesítményű gumiabroncsok a nagyobb tapadásért vagy hosszú távú gumiabroncsok mindennapi használatra
Az Audi RS e-tron GT performance alapfelszereltsége 20 colos kerekekkel. Az új többküllős kerekeken a gördülési ellenállásra optimalizált gumiabroncsok hosszú hatótávot biztosítanak.
Az opcionális 21 hüvelykes változatok öt kerékkialakítást és két különböző tulajdonságú abroncsot kínálnak. A Bridgestone Potenza Sport abroncsok nagyon alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek, javítva az energiafogyasztást és a hatótávolságot. Keveréküket és belső felépítésüket kifejezetten az RS e-tron GT teljesítményéhez igazították . A tervezők különös figyelmet fordítottak azokra az anyagokra, amelyeket a személyre szabott gumiabroncsok készítéséhez a biztonság és a teljesítmény feláldozása nélkül használnak. A gumiabroncsok 55 százalékban megújuló vagy újrahasznosított anyagokból készülnek, ezen belül 35 százalékban megújuló forrásokból, például természetes gumiból és 20 százalékban újrahasznosított anyagokból, például gumimorzsából vagy használt abroncsokból származó koromból.
Az Audi RS e-tron GT performance vezetési dinamikájának csúcsa , a nagy teljesítményű abroncsok a versenypályán bizonyítottak, és menettulajdonságaikat számos környezeti körülmény között tesztelték. Megnövelt tapadásuk javítja a menetdinamikát száraz és nedves útfelületen, nagyobb oldalgyorsulást, precízebb kormányreakciót és optimalizált fékteljesítményt tesz lehetővé. Még a kanyargós hegyi szakaszokon is a nagy teljesítményű abroncsok elegendő tartalékkal rendelkeznek ahhoz, hogy az RS e-tron GT teljesítményt* olyan sportosságban tartsa, amely egy Gran Turismótól elvárható.
A karbon álcázás ötvözi az esztétikai kifinomultságot és a funkcionalitást
Az Audi RS e-tron GT performance dizájnelemei rendkívül jellegzetesek. Az opcionális matt, sötétített karbontető kombinálható más opcionális karbon álcázó elemekkel, amelyeket az Audi most használ először, és kizárólag ehhez a származékhoz rendelhető. Szén-álcázást használnak a lökhárító betétei, a lengőpanel, a diffúzor egyes részei és az oldalsó tükrök. Az új Bedford Green külső kivitel kifejezetten az RS e-tron GT teljesítményhez is elérhető .
"Abszolút tervezési nyilatkozatként az RS e-tron GT performance minden részlete tökéletesen összehangolt, a karbontetőtől a biztonsági övekig, a külsőtől a belsőig. Ez egy RS e-tron GT egészen lefelé. Ahogyan az anyagot használjuk, a szénnek nincs irányultsága; minden szempontból másképp néz ki" – mondja Christopher Kröner, az Audi újításáért felelős szín- és burkolattervező. "Ez döntő fontosságú, mert a mi Gran Turismónk olyan, mint egy szobor, amely minden oldalról megközelíthető, tehát mindenhol ezt a hatást kell kifejtenie. A világítástól függően időnként mozgékonynak, máshol diszkrétnek és visszafogottnak tűnik. Ami ellentmondásnak tűnik, az a tökéletes egyensúly a sportosság és az elegancia között. "
Egy másik belső kiemelésként a teljesítménymodell új és exkluzív dizájncsomaggal rendelkezik, Serpentine Green varrással, amely illeszkedik a Bedford Green külsőhöz és a 18 irányban állítható ülésekhez. A dekoratív betétek matt karbon álcázásban is kaphatók, hogy illeszkedjenek a külsőhöz. Az 1994-es Audi Avant RS 2 előtti tisztelgés, ahol az analóg tárcsák is fehérek voltak, az RS e-tron GT performance fehér teljesítménymérőt és sebességmérőt tartalmaz, mint különleges digitális funkciót.
A sportos hangélmény részletgazdag
Az RS e-tron GT performance az ügyfél szabályozhatja a jármű hangját – az elektromos hajtás csendességétől a progresszív hangélményig. A sportos, terjedelmes és kiváló minőségű e-tron Sport hangzás alapfelszereltség. A progresszív Gran Turismo karakterének hallható kifejeződéseként az utastérben lévő hangzást a teljesítménymodellhez újra felerősítették. A hangzást részleteiben harmonizálták, különösen a 70-90 km/h közötti terhelés nélküli sebességtartományban. A csomagtartóban található két vezérlőegység és erősítő külön külső és belső hangokat generál két hangszórón keresztül, egy külső és egy a jármű belsejében.
A digitális hang olyan adatokon alapul, mint az elektromos motorok fordulatszáma, a gázpedál helyzete, a jármű sebessége és egyéb paraméterek. Az eredmény egy 32 egyedi forrásból mintavételezett szintetikus hang – a különféle valós felvételektől a szerkesztett szintetizátorhangokig –, amely hiteles és rendkívül árnyalt módon támogatja a meghajtórendszer működését.
Precizitás, tökéletesség, szenvedély és a részletek szeretete – kis szériás gyártás a Böllinger Höfe-nél
Az új RS e-tron GT performance szintén az Audi neckarsulmi telephelyén található Audi Sport GmbH gyártóüzemében készül. A Böllinger Höfe-nél speciálisan testre szabott új technológiákat alkalmaznak, de az utolsó lépést a tapasztalt, éles szemű és biztos kezű munkatársakra bízzák. A Böllinger Höfe gyártóüzem mintegy 500 alkalmazottja átfogó, haladó képzésben részesült az új e-tron GT modellcsaládhoz. A gyártás megkezdése előtt néhány folyamatot és rendszert átalakítottak, hogy lehetővé tegyék az új termékjellemzők telepítését. Például az innovatív aktív felfüggesztés felszerelése a telepítési előkészítés új lépéseként került beépítésre.
Közvetlenül ezután, a futószalag 20. ciklusában megtörténik az Audi e-tron GT úgynevezett "házasodása", az összeszerelt karosszéria és az akkumulátor, a villanymotorok és a felfüggesztés összekapcsolásával. Ezek a főbb technológiai építőelemek görgős szállítószalagon futó munkadarabtartóra kerülnek, és milliméteres pontossággal a karosszéria alá helyezhetők. Intelligens, önbeállító eszközökkel az alkalmazottak 74 különböző ponton rögzítik az akkumulátort és a meghajtó alkatrészeket a karosszériához.
A Böllinger Höfe kisszériás gyártása valós laboratóriumként szolgál a termelés és a logisztika digitalizálásának előmozdításához. A teljesen összekapcsolt és intelligens gyár intelligens megoldásait itt tesztelik, finomítják, és végül adaptálják a nagy volumenű gyártáshoz, például a neckarsulmi üzemben.