A6 Sportback e-tron : Minden idők legaerodinamikusabb Audija

Kivételesen alacsony, 0,21-es Cd-értékével az Audi A6 Sportback e-tron minden idők legaerodinamikusabb Audija, és az egész VW-csoportot vezeti szegmensében az aerodinamika tekintetében. Az A6 Avant e-tron 0,24-es Cd-értéket is elér, így a karosszéria szegmensének csúcsára helyezi. Andreas Lauterbach és Matteo Ghelfi aerodinamikai fejlesztők, valamint Andreas Valencia Pollex keréktervező elmondják, hogyan érték el a rekordértéket a részletekre való aprólékos odafigyeléssel.

Az aerodinamika mindig is kulcsszerepet játszott az Audi hosszú sikertörténetében. Már 1967-ben az NSU Ro 80 aerodinamikus, ék alakú karosszériája 0,35 Cd-értékkel örökre megváltoztatta az autótervezést. Az 1983 nyarán bemutatott harmadik generációs Audi 100 (C3) 0,30-as Cd-értékkel büszkélkedhet, ami a maga idejében kivételes volt. A harmadik generációs Audi 80 (B3) 0,29-es légellenállási értékével folytatta ezt a sikertörténetet. Az Audi A6 e-tron most új fejezetet ír, ismét bebizonyítva, hogy az Audi mindig tökéletes szimbiózisban ötvözi a formát és a funkciót.

"Körülbelül 2800 szimuláció és számtalan óra a szélcsatornában."

"A projekt kezdetétől fogva nagyra értékeltük a hatékonyságot és a hatótávolságot, és nagyon ambiciózus célokat tűztünk ki magunk elé az A6 e-tron  tekintetében . Őszintén szólva, kezdetben nem voltunk biztosak abban, hogy képesek leszünk-e elérni az általunk megcélzott értékeket. A Cd-érték utolsó ezrelékének elérése a legnehezebb, de végül túlléptük a céljainkat" – emlékszik vissza Lauterbach.

A kimagasló eredményt elsősorban a mi (aerodinamikai szakértőink) és tervező kollégáink közötti kiváló csapatmunka érte el. Mindannyian összehúzódtunk. A Tervezők a projekt kezdetétől megosztották velünk tervezeteiket, hogy a kezdeti aerodinamikai értékeléseket elvégezhessük. Egy iteratív folyamatban – először virtuális szimulációkkal, majd később a szélcsatornában kialakított fizikai modellel – folytattuk a jármű alapvető karosszériájának optimalizálását.

Különösen az alapvető arányok a vékony üvegházzal és a lejtős tetővonallal járulnak hozzá a jó aerodinamikához."

Lauterbach és Ghelfi jelentős időt fordított arra, hogy a tervezési csapatban dolgozó kollégáikkal együtt dolgozzanak a részleteken. Ghelfi: "Összességében körülbelül 2800 szimulációt futtattunk az autón, és számtalan órát töltöttünk a szélcsatornában, valamint a felszíni szakértőkkel és tervezőkkel folytatott találkozókon. Például légfüggönyöket használnak az autó eleje körüli légáramlás javítására. A légfüggöny beömlőnyílásának külső széle valamelyest kilógott, ami akadályozta a légáramlást. Milliméterről milliméterre olyan kompromisszumra jutottunk, amely végül mindkét fél számára bevált." Lauterbach hozzáteszi: "Egy másik példa a hátsó nyomtáv. A mi csapatunk szerette volna, ha szűkebb lenne. Együtt olyan megoldást találtunk, amely a legjobbat hozza ki a tervezés, a méretek és az aerodinamika tekintetében." Ghelfi: "Az aerodinamikát illetően az aerodinamika különösen fontos volt. Az A6 Avant e-tron hátulján lévő oldalsó letörő élek lehetővé tették egy jól meghatározott áramlási visszaesés elérését. Jelentősen nagyobbak, mint a többi Audi autóban. Tervező kollégáinkkal a szélcsatornában dolgozva alaposan átgondoltuk mindkét oldal érveit, és igyekeztünk megtalálni a legjobb megoldást. Az eredmény az, hogy az aerokövek önmagukban 0,008-cal javítják a hatótávolságot, ami nyolc kilométernek felel meg. Ez jelentős előny, hogy egyetlen tervezési részletből fakad."
"Összességében az autót nézve egyik félnek sem kellett komoly kompromisszumot kötnie. Amikor mindent elmondtunk, felhívtam a Design munkatársát, hogy elmondjam neki, hogy együtt elértük az A6 Sportback e-tron-on,  alig tudta elhinni" – meséli büszkén Lauterbach.

"Minden részlet az utolsó milliméterig finomra hangolva."

Ezen csúcsértékek elérése az A6 Sportback e-tron és az Avant e-tron * esetében jelentős figyelmet igényelt a részletekre. Egyedül a Singleframe alatti kapcsolólapátos hűtőlevegő-beömlő, amely segít a levegőnek ezen a területen csekély veszteséggel áramolni, 0,012-es Cd-előnyt ért el, ami körülbelül 12 kilométernek felel meg.Lauterbach: "A padlózat az autók működésében is jelentős szerepet játszik. aerodinamikai teljesítmény. Az A6 Sportback e-tron- hez sugarakat, optimalizált merevítő bordákat és a kritikus pontokon letörő éleket adtunk. A hátsó diffúzor egy másik fontos elem az aerodinamika szempontjából: a sima padlónak köszönhetően ez a rész közvetlen légáramlásnak van kitéve, a nyomásvisszanyerés pedig pozitív hatással van a Cd értékre."

Ghelfi hozzáteszi: "A padló alatti nagyrészt kész, és számos alkatrészét finomhangoltuk, beleértve a speciálisan kialakított kerékspoilereket és az első kerekeken lévő 3D lökhárítókat, amelyek mindegyikét külön-külön optimalizáltuk a Sportback és az Avant modellekhez CFD segítségével. elemzés, amely a szélcsatornás mérések szerint 0,002-vel és 0,009-cel javítja a Cd-t. Az autó elején található nagy padlóburkolatot (a motor alsó pajzsát) úgy optimalizálták, hogy nagy sugarat helyeztek a levegőkimenetre; a lengőpanelt és a hátsó tengelyt nagyrészt letakarták. Ez csak néhány példa. Gyakorlatilag minden egyes sugarat megvizsgáltunk. Mindezeket az optimalizálásokat a projektvezetőkkel, rendszercsoport-vezetőkkel, alkatrészmenedzserekkel és tervezőkkel folytatott kiváló csapatmunkának köszönhetően tudtuk megvalósítani."

Lauterbach így magyarázza az általános koncepciót: "Az alapforma, a hátsó magasság, a hátsó kontúrok és a padló alatti kialakítás közötti egyensúly nemcsak az autó Cd-értékére, hanem emelőképességére is hatással van. Ideális egyensúlyt értünk el a lift és a Cd között a padló alatti leírás szerinti finomhangolással." Ghelfi hozzáteszi: "Az Avant egy további diffúzor légterelővel is rendelkezik, amely kompenzálja a Sportback és az Avant sziluettek közötti alapvető . Ez egy másik oka annak, hogy az Avant szélesebb 3D lökhárítókat használ az első kerekek körüli légáramlás javítására."

A különböző méretű kerekek aerodinamikai optimalizálása az Audi A6 e-tron 2 aerodinamikai koncepcióját teszi teljessé . Andreas Valencia Pollex felnitervező: "Korábban a kerekeknek alapvetően csak a stabilitási követelményeknek kellett megfelelniük. Ma olyan intelligens aero kerekeket fejlesztünk és tervezünk, amelyek a lehető leghatékonyabbak, mivel a kerekek, sőt az abroncsok is nagy hatással vannak az elektromos autók hatótávolságára." Az A6 e-tron * speciális 19"-os aero kerékkel és két speciális 20"-os aero kerékkel rendelkezik.
Valencia Pollex így folytatja: "A tökéletes aerodinamika eléréséhez a felniknek kissé laposnak kellett lenniük, hogy az autó elejét érő levegő nagyobb turbulencia nélkül oldalra kerüljön a karosszéria körül. Azt akarjuk, hogy a szél egy fal mentén folyjon, nem pedig geometriai formák gyűjteménye. Így az A6 e-tron 2- hez kifejlesztettünk egy 21"-os kereket is, speciális műanyagból készült aerolapátokkal ."
Lauterbach hozzáteszi: "Ha megnézzük a kerekek teljes választékát, akkor aerodinamikai szempontból a legjobb és a legrosszabb kerekek között mindössze 0,015 Cd van. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag minden kereket a maximális aerodinamikára terveztek."