A Forma-1-hez készült Audi Power Unit fejlesztése: „Jelentős mérföldkövek és elért célok”

Az Audi Forma-1-be való belépésének hajtóművének kidolgozása több mint két éve folyik. A speciálisan létrehozott Audi Formula Racing GmbH (AFR) Neuburg ad Donauban felelős az F1-es hibrid hajtás ("Power Unit") fejlesztéséért, és sikeresen befejezte a beállítási fázist. A hinwili telephellyel együtt a neuburgi csapat alkotja azt a jövőbeli gyári csapatot, amellyel az Audi 2026-ban a legfelső osztályban versenyez. Az Audi F1 "Made in Germany" erőforrása zárt ajtók mögött halad előre. Adam Baker, az AFR vezérigazgatója és Stefan Dreyer, az AFR műszaki igazgatója betekintést nyújt a jelenlegi állapotba.

A neuburgi üzemben 2022 tavasza óta folynak a Forma-1-es Audi Power Unit fejlesztési munkálatok. Mit sikerült elérni eddig?

Baker: Mindössze két év elteltével a belső égésű motorból, villanymotorból, akkumulátorból és vezérlőelektronikából álló Power Unit dinamikusan működik a tesztpadon. A különböző komponensek egyetlen egységbe történő sikeres egyesítése kemény munka és nagyszerű csapatmunka eredménye. Az Audi Power Unit már megtett szimulált versenytávokat a tesztpadon. 2023-ban sok tesztelési időt nyertünk az egyes alkatrészekkel, és ezzel párhuzamosan a megszerzett tapasztalatokat be tudtuk építeni a következő építési szakaszokba. Jelentős mérföldkövek és célok megvalósultak, ami jó érzéssel tölti el az egész csapatot.

Dreyer: Nagyon ambiciózus korszerűsítést és kibővítést hajtottunk végre tesztüzemünkben. Ma 22 korszerű próbapad áll rendelkezésünkre a helyszínen. Új fejlesztési eszközeink a legkorszerűbbek, és lehetővé tették számunkra, hogy meredek tanulási görbét érjünk el. A tesztpadon szimulált versenykörülmények között végzett teszteléssel fontos betekintést nyerünk a projekt ezen szakaszába. A Power Unit sikeres versenytávjait követően hamarosan ugyanezt tesszük a teljes hajtásrendszerrel, ami a Power Unit és a sebességváltó kombinációját jelenti. Ugyanakkor teljes gázzal megyünk a teljesítményfejlesztésre a magunk által kitűzött célok elérése érdekében.

Mely pályákon vezették már az Audi Power Unitot?

Dreyer: A Power Unitot a tesztpadon futtatjuk, a jelenlegi F1-es naptártól eltérő elrendezéssel, a teszt céljától függően. Például Las Vegas érdekes a fejlesztőcsapatunk számára az általános energiagazdálkodás szempontjából. Számos váltakozó gyors és lassú kanyar, valamint a csaknem két kilométeres teljes gázzal történő vezetés a Las Vegas Stripen tökéletes fejlesztési környezetet biztosít a belső égésű motor és az ERS (Energy Recovery System) alkatrészeinek finomhangolásához.

Baker: Az Audi Power Unit szimulálása ma olyan pályákon, mint a Spielberg, Szingapúr vagy Las Vegas, nemcsak libabőrös lesz, hanem azt az érzést is kelt bennünk, hogy egy nagy lépéssel közelebb vagyunk a 2026-os első versenyünkhöz.

Hogyan készült a fejlesztési osztály erre a kihívásokkal teli projektre?

Dreyer: Különösen fontos volt, hogy minden területen széles bázist alakítsunk ki, hogy megfelelő alapot teremtsünk az egyes alkatrészek – belsőégésű motor, villanymotor, akkumulátor, vezérlő elektronika, szoftver – fejlesztéséhez, hogy ezeket minél hamarabb összehangoljuk egymással. színpad. Sokat segítettek a korábbi motorsport projektekben, a nagyfeszültségű technológiával, a Le Mans-ban, a Formula E-ben, de a jelenlegi Dakar-projektben szerzett tapasztalataink is. A múltban már bebizonyítottuk, hogy képesek vagyunk hagyományos, hibrid és tisztán elektromos hajtásláncokat is fejleszteni. Mindazonáltal a Forma-1 kihívása teljesen más, ami az élvonalbeli technológiát és a versenyt illeti. Ez vonatkozik partnereinkre és beszállítóinkra is – minden oldalról nagyon erős elkötelezettséget tapasztalunk.

Annak ellenére, hogy a neuburgi építkezés befejeződött, az intenzitás még mindig növekszik?

Baker: A projekt 2022 tavaszi indulása óta szinte minden hónapban voltak különleges mérföldkövek, például az infrastruktúra-bővítésünk építésének megkezdése, az egyhengeres tesztelésének megkezdése, az elektromos motor első próbapadi futtatása és a V6-os motor és az első versenytávok a komplett erőegységgel. Az a tény, hogy egész csapatunk teljes mértékben a 2026-os Power Unit fejlesztésére koncentrálhat, előnyt jelent az Audi számára. A 2026-ig hátralévő idő arról szól, hogy teljes összpontosítással elérjük fejlesztési céljainkat a maximális járműteljesítmény tekintetében. Izgalmas marad az első futamig – és persze utána is.

Dreyer: Az intenzitás jó kulcsszó teljesítményünk fejlesztéséhez. Az előírások összesen három próbapadot tesznek lehetővé például egyhengeres tesztekhez, amelyek működési idejét az FIA nem korlátozza. Ezt a maximális számot a lehető legintenzívebben használjuk fel a létesítményben a belső égésű motorok égési folyamatainak fejlesztésére. Eddig minden olyan célt elértünk, amelyet ebben a fázisban a teljesítmény és a hatékonyság tekintetében kitűztünk magunk elé. Ezen túlmenően üzemanyag-fejlesztésünk 2022 óta folyik egy erős partnerrel, aki több éves tapasztalattal rendelkezik a Forma-1-ben. Ez igazán döntő tényező a projektünk szempontjából, hiszen a 2026-os új, fenntartható üzemanyag még nagyobb versenyképességgel bír.

Ez év óta költségplafon is érvényben van a Power Unit fejlesztésére. Hogyan képzeljük el a mindennapi üzletmenetet az FIA költségplafonja alatt?

Baker: A többi Forma-1-es csapathoz és a Power Unit-gyártókhoz hasonlóan mi is azzal a kihívással kellett szembenéznünk, hogy ennek megfelelően állítsuk fel magunkat. Minden a költségplafon hatékonyságáról és a költségplafon megfelelőségéről szól. Ennek egyik előnye volt, hogy úgymond üres papírlapon indulhattunk el, és létrehoztuk saját cégünket, az Audi Formula Racing GmbH-t a projekthez. A kezdetektől fogva világos képünk volt a struktúrákról, rendszerekről, folyamatokról és a megfelelő gondolkodásmódról. A pénzügy témája a költségplafon miatt közvetlen hatással van a teljesítményre. A Forma-1-ben még soha nem volt ilyen közvetlen kapcsolat a működési hatékonyság és a sporteredmények között. Az a tény, hogy PU fejlesztéssel a költségplafon határán tudunk működni, versenytársainkkal egy szintre emel.

Mennyire volt fontos, hogy a neuburgi telephelyen meglévő infrastruktúrát vissza tudjunk építeni?

Dreyer: Az Audi által 2014-ben a motorsport számára létrehozott infrastruktúra nagyon jó alapot jelentett. Ez olyan helyzetbe hozott bennünket, hogy 2022-ben megkezdjük a Power Unit fejlesztését. Annak érdekében, hogy ezt az infrastruktúrát a Forma-1-es felhasználási esetekhez igazítsuk, új épületet építettünk további próbapadok, korszerű műhelyek és laboratóriumok számára, párhuzamosan a mieinkkel. fejlesztési tevékenységek. Az összes új próbapad már üzemben van, és lehetővé teszi számunkra, hogy teljes gázzal folytassuk a fejlesztést.

Az elmúlt években először ismét fejlesztenek F1-es erőegységet Németországban. Nehéz volt alkalmazottakat toborozni a neuburgi telephelyre?

Baker: Az ingolstadti Audi anyavállalatunkhoz való helyi közelség sok szempontból nagy előnyt jelent számunkra. A régióban számos műszaki szakember dolgozik, különösen a hajtáslánc-alkatrészek fejlesztésében. A többi F1 Power Unit gyártó az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Olaszországban és Japánban található. Ha a versenytársaktól szeretne alkalmazottakat behozni, akkor általában más országba kell költözniük – ez kihívás, de számunkra semmivel sem nagyobb, mint bárki másnak. Nemcsak az embereknek kell felkészülniük a munkáltatóváltásra, hanem az országra is. Az a tény, hogy sikeresen toboroztunk tapasztalt mérnököket és technikusokat az összes többi Power Unit gyártótól, azt mutatja, hogy projektünk és helyszínünk vonzó – nemzetközi szakértők és tehetségek számára is. Jelenleg 23 ország alkalmazottaival a csapatban széles körben dolgozunk.

Dreyer: Nemcsak széles nemzetközi bázissal rendelkezünk, de az Audi Sportnál meglévő motorsport-szakértelmünket külső F1-es szakértelemmel is megerősítettük. Ez jelentősen felgyorsította tanulási folyamatunkat. Mindenki maximális sebességet ad a projektnek, és alig várja, hogy bekerülhessen a Forma-1-be. A motiváció rendkívül magas, és erős csapatszellemet érzünk.

Tudsz adni nekünk egy kilátást? Milyen témákon dolgozik már együtt Neuburg és Hinwil?

Dreyer: Ami a műszaki oldalt illeti, már mindkét telephelyen valódi gyári csapatmódban dolgozunk. Itt a hangsúly a tápegység integrálásán van olyan fontos részletekkel, mint például a hőkezelés. A sebességváltó terén is szoros az együttműködés. A belső elemeket Neuburgban fejlesztjük, míg a szerkezeti részeket, például a sebességváltó házát és a hátsó tengelyt Hinwilben gyártjuk. A teljes hajtás tesztelése, amely az erőegységből és a sebességváltóból áll, az erőátviteli próbapadon történik. Ez a felosztás teljesítmény és szakértelem szempontjából célszerű .

Baker: Korán kezdtük a 2026-os koncepciócsapatot Hinwilben, még 2023 januárjában. Ezt a munkát most a jelenlegi alvázszabályozással fokozzuk. Célunk egyértelmű: teljes mértékben kiaknázni egy gyári csapat előnyeit és lehetőségeit a tápegység csomagolása és integrálása terén.

Rövid életrajzok

Adam Baker 1974-ben született Ausztráliában, 2018 óta német állampolgár. Több nemzetközi versenysorozatban dolgozott mérnökként különböző gyártóknál és csapatoknál. 2002 és 2009 között három ügyfélcsapatnál és három gyári csapatnál dolgozott a Forma-1-ben, legutóbb a BMW-nél az F1-es hajtásláncért felelős verseny- és tesztcsapat vezetőjeként. 2018-tól Baker az FIA biztonsági igazgatója volt, majd 2021-ben az Audi megbízta azzal a feladattal, hogy felállítsa az Audi Forma-1-be való belépéséhez szükséges átfogó műszaki, stratégiai, működési és pénzügyi koncepciót. Az Audi Formula Racing GmbH ügyvezető igazgatójaként ő a felelős a neuburgi létesítményért és az ott zajló F1-es projekt hajtáslánc-fejlesztéséért.

Stefan Dreyer 1973-ban született Stuttgartban, gépészmérnöki diplomáját az Audinál diplomázott. A kétgyermekes apa mindig is rajongott a motorsportért. Pályafutását az Audi Sportnál motormérnökként kezdte az ingolstadti sport- és speciális motorok osztályán, és feljutott az összes motorsport projekt fejlesztési vezetőjévé. Dreyer részt vett az F1-es projekt korai tervezésében. Irányítása alatt egyeztettek a technikai és sportszabályzatokról az FIA-val, aminek eredményeként lerakták az Audi F1-be való belépésének alapkövét. A neuburgi Audi Formula Racing GmbH műszaki igazgatójaként az Audi erőforrásának műszaki fejlesztéséért felel.